現代物流業的發展水平是衡量地區綜合競爭力的重要標志。根據我市五大功能區域發展戰略布局,都市功能拓展區承載著物流中心、綜合樞紐的功能。圍繞這一目標,都市功能拓展區加快基礎設施建設,打通道、建園區、引企業,不斷提升物流綜合服務能力。一個長江上游交通樞紐、物流中心正在崛起—

　　“航空大都市概念模型”創立者、國際航空城會議主席卡薩達認為,距離遙遠在生活中已經不是多大的障礙。

　　縮短與世界的距離,擴大城市開放度,最為關鍵便是“可達性”。擁有便捷暢通的“可達性”,與國內外城市實現財富的交換、文化的交流,這需要一套立體的、科學的、可降低時間和成本的物流交通體系。

　　地處絲綢之路經濟帶和長江經濟帶交匯處的重慶,是長江上游唯一具備水、陸、空、鐵于一體的中心城市。如今,這一夢想在重慶正變為現實。

　　去年9月,市委四屆三次全會提出實施五大功能區域發展戰略,將都市功能拓展區定位為全市的物流中心、綜合樞紐。

　　隨著五大功能區域發展戰略的深入推進,重慶加速對外綜合交通大通道和對內立體交通網絡建設?！坝逍職W”公共班列常態開行,國內最大內河港口果園港“起航”,國際貨運航空航線增加……日趨完善的物流體系,不僅縮短了“重慶制造”與全球市場的距離,還從根本上改變了內陸地區貨物“一江春水向東流”的局面。

　　1、構建的是通道 擁抱的是開放

　　隨著“渝新歐”首趟原裝進口汽車班列抵渝,9月1日,重慶鐵路口岸、重慶汽車整車進口口岸、重慶鐵路口岸物流開發有限責任公司正式掛牌運行。僅在一天后,由重慶開往俄羅斯的固定公共班列正式開通,開創了中國內陸集裝箱班列發往俄羅斯的先河,拉開了“渝新歐”中俄物流大通道俄羅斯班列的帷幕。

　　去年以來,從首趟回程班列抵渝、開通公共班列,到如今實現一條主線加沿線N個分撥點的運行模式,“渝新歐”不斷注入新的內涵。然對于地處內陸的重慶而言,“渝新歐”更大的意義在于改變了重慶的視角和對外開放的格局。

　　翻開中國地圖,重慶地處內陸腹地,不沿邊、不靠海,距離出?？?000多公里,傳統眼光看,屬于開放的“末端”。隨著“渝新歐”的開通,一路向西,人們豁然發現,重慶離中亞、離歐洲的距離,甚至比沿海城市更近,處于亞太核心區位,承東啟西、合縱連橫,面對的是一個更加寬廣的全球市場。

　　視角變則思路變,思路變則天地闊。重慶在深入實施五大功能區域發展戰略中,積極融入國家發展格局,全力貫徹“兩帶一路”戰略,打造水、陸、空、鐵立體交通體系,完善向西、向東、向南大通道。

　　構建的是通道,擁抱的是開放。以服務內陸市場乃至全球市場為核心,布局在都市功能拓展區的物流樞紐及口岸建設,厲兵秣馬,風雨兼程—

　　鐵路方面,除了“渝新歐”,通過鐵路把貨物運到上海、深圳等沿海港口的貨運“五定”班列,也實現了鐵海聯運,國際直達。尤其是亞洲最大編組站—重慶興隆場編組站去年12月正式開通后,重慶更成為內陸地區的鐵路貨物集散地,日編解能力可達2.4萬輛。

　　航空方面,江北機場已開通了19條國際貨運航線,重慶產品經一次中轉即可覆蓋全球主要航點,形成了我國中西部地區最健全的國際貨運航線網絡。正在建設的第三跑道和東航站樓,將于2015年基本建成,屆時,江北機場客運能力將達到4500萬人次、貨郵能力達到110萬噸,與國際的航空聯系更加密切。

　　水運方面,去年底正式開港的果園港,是長江上游最大的內河水、鐵、公聯運港。作為國家級物流樞紐,港口岸線2800米,規劃建設5000噸級泊位16個,設計年通過能力達3000萬噸。目前果園港16個泊位港口主體工程已建成,正在加快推進鐵路及后方物流倉儲區的建設。進港鐵路專用線建成后,港區將與國家鐵路主干線渝懷鐵路相連,實現“鐵水聯運”。

　　公路方面,重慶已有10條高速公路出境通道,目前正積極探索在位于巴南的重慶南彭貿易物流基地設立國際公路二類口岸,打通“重慶-東盟”物流大通道。